信號(hào)系統(tǒng)
· 基于歐洲互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)系統(tǒng)（ETCS）
功能亮點(diǎn)：
由點(diǎn)式傳輸提供ETCS-1級(jí)控制，基于無(wú)線通信提供ETCS-2級(jí)控制，基于密鑰體系提升信息安全保障，通過(guò)系統(tǒng)靈活配置實(shí)現(xiàn)用戶多樣化投資與性能需求，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通運(yùn)行。該系統(tǒng)符合ETCS互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范Baseline 3 Release 2，核心產(chǎn)品已獲得歐盟認(rèn)可的安全等級(jí)認(rèn)證和互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)符合性認(rèn)證。
應(yīng)用場(chǎng)景：
應(yīng)用于捷克、斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞等國(guó)的相關(guān)項(xiàng)目。
· 基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）
功能亮點(diǎn)：
實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)調(diào)整、車-地?zé)o線通信，滿足IEEE-1474標(biāo)準(zhǔn)（CBTC）、中城協(xié)CBTC互聯(lián)互通系列規(guī)范，EN50126/EN50128/EN50129國(guó)際安全設(shè)計(jì)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)用場(chǎng)景：
已應(yīng)用于長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線、無(wú)錫地鐵4號(hào)線、長(zhǎng)沙3號(hào)線、長(zhǎng)沙2號(hào)線、長(zhǎng)沙西環(huán)線、西延二期、貴陽(yáng)S1線、寧慈線、波哥大有軌電車等地鐵項(xiàng)目。
· 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(FAO)
功能亮點(diǎn)：
基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通智能系統(tǒng)，按照國(guó)內(nèi)全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化完善106項(xiàng)功能，軟硬件向下兼容，實(shí)現(xiàn)從GOA0-GOA4自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)水平。
應(yīng)用場(chǎng)景：
已應(yīng)用于寧波8號(hào)線、合肥6號(hào)線、合肥7號(hào)線、馬來(lái)西亞古晉等地鐵項(xiàng)目。
· 基于車車通信的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)（TACS）
功能亮點(diǎn)：
以列車為中心的列控系統(tǒng)，通過(guò)車-車通信和車-地-車通信協(xié)同控制技術(shù)，將既有傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)的軌旁核心控制功能集成至列車上，并且將信號(hào)系統(tǒng)與車輛電氣深度融合，讓列車在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中始終扮演主導(dǎo)者的角色，實(shí)現(xiàn)列車由自動(dòng)化運(yùn)行向自主化運(yùn)行的轉(zhuǎn)變。
應(yīng)用場(chǎng)景：
已完成產(chǎn)品集成測(cè)試，核心子系統(tǒng)已通過(guò)第三方安全認(rèn)證。